2005年9月3日。

比亚迪的第三款车型F3正式上市了。

得益于万~万的超低售价，F3上市首月销量就破了1万台。

这个局面，完全超出了大家的预料。

哪怕是还在放国庆长假，比亚迪内部也是有不少人在加班。

“王总，我们的F3这次是彻底的爆了，9月份销量10653台，其中还有超过超过一万台的订单没有交付。”

“如果不是我们的产能规划之后10万台/年，估计这个月我们的销量直接就可以冲到2两万台，成为销量冠军。”

吴华饼非常激动的给王福汇报着F3的销售数据。

虽然企划的时候，他们就比较看好F3，觉得这款车应该会卖的不错。

在这个年代，把一款车型的年销量目标设定为10万台，已经算是很有挑战性的了。

谁知道消费者对F3的喜爱程度，远远超过了他们的预期。

“现在的产能瓶颈主要在哪里？”

“能不能通过加班来解决？”

王福现在也是痛并快乐着。

还有那么多的订单没有交付，没有办法创造新纪录，让人心痛。

不过F3热销，这必然是一个全所未有的大好事。

虽然这台车的利润非常的低，但是只要量起来了，一切都好说。

“最主要的瓶颈就是我们自己本身工厂的产能就在那里，整个国庆假期现在就放了一天假，其他时间都在加班。”

“并且原本两班倒的生产线，现在也是每个班次都加班两个小时，相当于一天20小时都在生产。”

“除此之外，如果月销量真的冲到两万台的话，那么南山发动机那边的产能也需要努力一下才能满足。”

“羊城华强冲压厂等一些骨骼零件的供应商，产能也还有一点课题。”

“主要是企划数量跟实际需求的差异有点大，之前都没有按照这个来准备模具、夹具之类的东西。”

“甚至个别零件的设备也有瓶颈。”

虽然吴华饼只是销售部部长，不过这段时间他跟采购部的互动也是非常的密切。

所以对零部件的供应情况也是比较了解的。

汽车的生产涉及到几百家供应商，上千个总成零件和几万甚至几十万个构成零件。

只要缺了一点零件，都没有办法组装起来。

这种情况下，如果生产台数比计划的高很多，肯定是会出一些问题的。

“你们联合采购部和生产工厂，大家一起努力检讨一下，看看能不能把F3的产能提高到每个月2万台，甚至可以挑战一下万台。”

“我们这款车搭载了南山发动机和4MT与4AT两种类型的变速箱，动力不会比同级别的合资车企要差。”

“但是价格却是只有人家的一半，甚至低配连人家的一半都不到。”

“之前10万一年的目标太低了，20万一年我觉得没有问题，甚至可以挑战一下25万台一年。”

“再加上F6和S6的销量，明年全年的销售目标可以直接冲击40万了。”

王福说出这个数字的时候，自己都觉得有有点梦幻。

比亚迪才开始造车几年？

现在就可以考虑冲击年产40万的目标了？

这是之前想都不敢想的事情吧？

“我等会就去安排！”