蓉城西部的空域中，一架歼教-7上，一老一新两名飞行员正在驾驶它进行训练科目。

在完成第一个滚转后，耳麦里响起了塔台的声音：

“老鹰，你机上方有一架gj-1流星高教机，请注意，完毕。”

“老鹰收到。”

“雏鹰收到。”

后座的教官抬起头，果然看到一架红白涂装的漂亮流星高教机高速掠过留下的尾迹。

“雏鹰”也看了一眼，然后有些羡慕地说道：

“头儿，私企都飞电传飞控的教练机了，流星高教机能飞.万米.倍音速吧？为啥我们还在飞歼教7，啥时候能飞上教10啊。”

老鹰：“教10？那是首都和西疆的尖子才飞的上，这批歼教7还是东南换装山鹰高教机换下来的，有歼教7飞也不错了，再说人家是培养航天员，能一样吗。”

说起来gj-1流星高教机，原本设计指标是最大升限1600米，最大速度马赫，和各国的标准教练机差不多。

但在实际制造的时候新远的工程师们觉得太慢了，也发挥不出w-9高空高速的性能，于是修改了翼型，一路改到了“双二二”指标，也就是000米，.马赫。

其实还能更高，但那样不太划算，不过即使是现在也很夸张了，流星高教机空重6吨，最大起飞质量14吨，搭载一台w-9推重比直接过1，巡航半径70公里。

这基本就是个瘦身版外加机动性超级加强的歼八，而且实际上gj-1的翼型通常都用在马赫以下的战斗机上，之所以能上.马赫，纯靠推重比大硬推。

w-9高空数据和油耗太优秀了，601所甚至动过买两台制造双三三指标的歼8iv的念头。