进入到80年代以后，日本研发出了第二代新干线，就是200系列电力动车组，这个系列的车速能达到240公里每小时，跟我们现在的普通动车组差不多。

而在稳定性方面，200系列的新干线已经能做到放一个烟盒不会倒下了。

到了八十年代中期，日本研发出了第三代的新干线，就是100系列的电力动车组。

不得不说，日本人对于新干线的命名着实有些绕脑，原始款叫0系列，这个没啥问题，第二代直接叫200系列，也能够接受，可第三代不叫250，也不叫300，反而叫100系列，真是不知道当时日本人是怎么想的，强迫症绝对受不了。

九十年代初的新干线300系列，运行时速达到了270公里，随后的400系列、500系列，在性能上都有进步。期间日本还研发了e2系列和e3系列，其中e2-1000型的动车组，就是和谐号的crh2电力动车组原型车。

进入到二十一世纪，新干线700系列正式投入使用，这也是未来日本使用的主力车型，到了2022年，日本新干线还在用这个系列。

700系列之后，新干线的研发也放慢了脚步，这就像日本的国力，进入到失落的三十年，只能靠着吃老本，缅怀过去辉煌的时光。

700系列刚投入运营的时候，所替代的正是100系列的动车。想到这里，李卫东马上问道：“颂恩先生，日本送给你们的难道是他们刚刚淘汰掉的新干线100系列的列车？”

“这怎么可能！日本人怎么会把新干线列车送给我们！哪怕是淘汰款式的新干线，也不会送给我们的。”

颂恩一脸轻蔑的摇了摇头，接着说道：“日本对新干线进行了调整，增加了运力，因此普通线路的客运就相应的减少，淘汰了一批183系列的列车，就送给我们了。”

“183系列是日本的主力柴油车型吧！如果年限比较新的话，还能使用好几十年！”李卫东开口说道。

“日本方面告诉我们，车辆都是九成新的，仔细翻修一下的话，还能再用五十年。”颂恩开口答道。

“翻修？”李卫东瞬间猜到了日本人的意图。

日本人经常会向东南亚国家赠送一些二手的机械设备，其中就包括了二手列车。

日本铁路系统是很发达的，至少在中国复兴号出现之前，日本的铁路系统都能称得上是世界第一。

因此日本淘汰掉的二手列车，送去东南亚国家，仍然是高端货，比东南亚那些老旧的火车要先进的多。

但日本人的列车，可不是白送的。虽然列车不要钱，可之后的翻修费、保养费，全都是收钱的，而且还是按照日本的标准收费。

就比如列车零件这方面，必须得用日本的原装零件，全都得从日本进口不说，就连修理人员也得是日本技工，来回路费再加上工时费、差旅费，绝对是一大笔钱。

即便是列车不要钱，日本人也可以通过后续的维修保养，把钱给赚回来，甚至比单纯卖车赚的更多。

直到2000年，日本的人均gdp都是要超过美国的，所以当时日本的人力成本比美国还要高。

以日本的人力成本，如果淘汰下来的列车，在日本的本土进行报废的话，卖废铁的钱可能都不够回收的人工费。

直接将二手列车送给东南亚国家，然后再赚一笔后续的维修费，对于日本而言肯定是更加的划算。