所以类似卢宁军这样的亚太拉力赛n组冠军，放在国内是一个宣传点，但其实在国际上，别人压根就不认什么n组冠军，只看重改装a组。

事实上就连后世程龙dc车队的勒芒冠军，lmp2组含金量也差了点意思，因为勒芒最强组别是lmp1。不过相比较拉力赛事的原厂组，至少lmp2属于仅次于最高lpm1的组别，对于中国车队跟车手来说，已经算相当不错的世界顶级大赛成绩。

毕竟中国拉力赛车，就连wrc的门槛都没有迈入，更别说拿下组别冠军这种事情。

不得不说，中国拉力赛车真是属于没有“冠军命”的那种，相比较房车跟方程式，拉力赛其实最开始发展的职业赛车，并且发展的相当好，一度让人有种能在世界顶级赛事上插旗的希望。

结果中国最有希望的几位拉力赛车，包括徐浪、刘曹东等等最顶尖的中国冠军车手纷纷逝世，仿佛受到了诅咒一般，从此中国拉力赛车一落千丈，再也没有能冲击世界级赛事的车手出现。

可能很多时候这就是命运，起个大早赶集，却没能得到最好的结果。

林向北上辈子对于拉力赛车除了略感遗憾外，就没有多大的特殊感情，毕竟输于不同项目的赛车运动，而且方程式差距实在有点远。

但是这辈子，既然命运让自己成为了一名拉力车手，那么他必然要扛起中国拉力赛车大旗，哪怕未来自己被称之为“林大旗”也可以接受！

“我以前在赛车学院实习的时候，接触过不少北海道跑的拉力车手，他们说过札幌冰雪赛道，最难的其实不是什么狭窄多弯，而是复杂的刹车区。”

伊藤源治点了点头，果然还是知道一些札幌拉力赛道的信息，因为能进入f1车队的技术人员，绝对是世界顶尖的那种，哪怕只是日本的丰田车队也不例外。

可能日本f1车手，他们的实力放在世界范围内不算特别强，但永远都不要小看诸如丰田、本田这样的车企巨头实力。如果不是遭遇失落的二十年，被美爹用广场协议薅羊毛，经济财力上有些无以为继，否则欧洲厂队真不一定能打过它们。

“详细点说。”

林向北目前对于拉力赛车的掌控，至少在柏油或者水泥路面上，已经堪称是顶尖。

否则他在roc国家杯上面，也不可能做到跟维特尔、巴顿这种顶级f1车手硬刚。

但是在其他类型地面，或者说赛事经验上面，他就是真正的“新人”水准。既然伊藤源治很熟悉，那么林向北自然想要了解的更清楚。

“札幌拉力赛道路面相当松软，有时候冰雪下面会是泥泞，几乎每处路面的抓地力跟赛车牵引力都不同，需要车手在驾驶过程中不断的调整，这才是真正的难点！”

听到这句话，林向北瞬间就明白了，伊藤源治的意思，就是札幌拉力赛事上，没有弯道上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的弯道，可能你在上一个弯道能从80km/h的速度过，换到下一个弯道，上限就变成了60km/h。

如果车手按照习惯或者经验，依然保持着同样的速度，那么可能直接就在弯道里面失控。

至于如何调整跟把控，就得靠车手的经验以及对于赛车的掌控力。

掌控力上面林向北从来都不缺，f1可以说是这个世界上，对于赛车掌控力要求最高的汽车项目。但是经验以及需要的随机应变能力，恰恰就是新人车手最欠缺的东西，林向北并不占优势。

不过林向北并没有询问解决的方法，因为伊藤源治只是一名数据分析师，而不是顶尖职业车手，这种问题他没办法解决。