要提高石油区到中国的运力，最可行的方案是修建一条从苏尔特到托木斯克的铁路线，这样不但比从秋明转运距离更短，而且也能减少秋明段西伯利亚铁路线的运力压力。???????猎?文??w?w?w?．?l?i?e?w?en．cc

托木斯克与与新西伯利亚、鄂木斯克段的铁路线是西伯利亚运力最充足的铁路段，这里已经修建了重轨复线的铁矿线路，而且路段地势平坦，落差极小，每天开行12o对列车毫无压力，最重要的是，这里的铁路每米重达5o公斤，可以牵引3ooo吨重的重型列车，让这里的运力上限可以达到8ooo万吨。

8ooo万吨的运力上线，意味着只要将石油线路推进到这里，基本上就不用担心什么运输压力了，想运多少出去，就能运多少出去。

运输能力这么惊人，虽然有尼古拉大公这几年不惜工本的修建了西伯利亚铁路从叶卡捷琳堡到都伊尔库茨克之间的复线轨道之外，最重要的还是这里的地理特征，主要是平坦。

过了新西伯利亚地势就开始复杂起来，导致新西伯利亚到泰舍特路段列车载重急转直下，只能运行15oo吨级的列车，而且每日运车次不到1oo对；而鄂木斯克到新西伯利亚的运记录甚至曾经达到过16o对；过了泰舍特运输能力更差，到都伊尔库茨克去的道路上，有几段线路的坡度达到18%，甚至每天只能运6o对列车，载重更是降到了1ooo吨；等到了中国境内，赤塔到伯力段的道路更险峻，每日运甚至不到4o对。

天然的地理优势，让新西伯利亚成为比伊尔库茨克条件更优越的交通中心，因此将铁路修到托木斯克，连同新西伯利亚，运输能力就不用担忧了。

可以说尼古拉是做足了功课的，他提出这个方案。相当的合理，杨潮也不由沉思起来。

“秋明的铁路运力不但严重限制我国的石油生产，也让贵国不得不承受英国石油的高价勒索。”

见到杨潮沉思，以为杨潮在犹豫。尼古拉又补充了一句。

杨潮笑了。

尼古拉很识相。

真是难得。