而且王禄那边是真的给了一些指导，绝大多数都是照片。前几年王禄在国外培训了很长时间，通用公司，底特律，南美。

都是铁路装备运输方面的经验，这对于季东来来说非常重要，至少少走五年的弯路。

其中有两套前进缓冲板的设计引起了季东来的注意，简洁有效。

季东来根据王禄给的车型结构，以及其他家设计相关产品的结构方案，拿着CAD模拟了一下位置，最终把产品的结构设计成八百长，宽度做成六百，四百，二百四几个宽度。

厚度整个就是八十，橡胶的硬度也不需要太高，八十度。

至于材质，季东来采用的是最简单的工业橡胶板的材质，也是最便宜的，考虑到车辆本身巨大的重量，六十吨重量在缓冲材表面的巨大搓力，缓冲材采用逐步磨损形式消耗能量。

其实缓冲材绝大多数的能量都是集中在车厢的立柱上面，只要防护这几点就可以，但是按照铁路验车的要求，必须整体版面排布超过一定比例。

表面加上卸力槽，背板加上钢筋骨架，整体采用焊接连接方式焊接在靠车板的表面。

至于压车梁，按照车体结构，钢板挂胶，梯形截面。

至于成型模具，最简单了，根本不用上机床加工，火焰直接将八零的铁板切割出槽，表面磨光，地步采用螺栓连接。

成型方面，盖子就是一张十毫米厚的铁板，里面的凹槽采用螺栓连接在底板表面，每次开模直接用手工顶起。

光是模具季东来就开了三套，三台三百吨的硫化机整体成型。

这边设计完毕，季东来直接给炼胶车间下了任务，模具车间那边也抓紧做设计。

至于王禄那边，对方象征性的给了一些「指导」意见，季东来立马拿回去做修改，然后把缓冲材的各种东西做了方案，王老师那边再次给「指导」。