按照现在香江航运集团总载重量。

包裕刚的环球航运集团现在1800多万吨，在1980年的时候，载重量更是超过2080万吨。

旗下的亚洲海运，一直是包裕刚重点培养。

从七十年代初39万吨，飙升到现在超过400万吨，增长幅度超过十倍。

即使环球航运和亚洲海运分开的情况下，环球航运在香江排第一，亚洲海运排第二。

董浩运的东方海外，现在也是40万吨，明年达到120万吨，在八十年代初的时候，更是飙升到1100万吨。

从这一点上来说，现在董浩运的东方海运和环球航运相差很大。

剩下的赵家华光航运业，以及曹家的万邦。

历史上，虽然这四家被誉为华资四大航运巨子，它们和包裕刚家族相比差得太远。

其他华资航运业，英资航运业，和董浩运这些相比，现在真的不差。

只是，为了区分华资和英资，才把那四家排在一起。

历史上，后来的董浩运东方海外确实发展迅速。

后来形成的世界七大船王。

包裕刚排第一，董浩运排第二，老牌船王利瓦诺斯排第三，希腊船王奥纳西斯排第四，贝格森排第五，沙兰排第六，另外一位希腊船王尼亚哥斯排第七。

可以说，包裕刚是世人公推的华人世界船王，今年，是包裕刚的海上王国达到了顶峰，稳坐世界十大船王的第一。

如今，杨铭的帝国集团旗下第一航运集团在组合三大英资洋行的航运业，已经超过很多的世界船王。

即使没有进入前五，前八也是有可能的。

在香江来说，现在杨铭的第一航运已经排在第二或者第三。

如果环球航运和亚洲海运分开来算，那么第一航运排在第三。

如果环球航运和亚洲海运一起算，第一航运就排在第二。

但是，任何一个行业。

如果老大和老二争，遭殃的绝对是是老三！

燕京的时候，董浩运也曾拜访过杨铭。