“不过目前来说，空天发动机保持最大的推力运转能持续超过十二个小时的时间没有任何问题。”

微微顿了顿，他接着道：“至于能源供应.”

“不是我炫耀，以小型聚变堆为基础的供能装置，只需要携带一到两吨的氘氚聚变原料，就足够一架航天飞机持续绕地球飞行数十圈了。”

这话一出，空军装备处那边整个队伍就被震住了，脸上带上了浓浓的不敢置信和怀疑。

超过十二个小时的极限全推力运转，可以说近乎无限的续航。

这份数据，如果放到传统的航空发动机上，可以说是逆天的。

众所周知，航空发动机的主要性能指标包括推力、功率、耗油率、可靠性等方面。

推力是发动机产生的最大推力，功率是指发动机所能输出的最大功率，耗油率是指发动机每产生一牛顿推力所需消耗的燃油质量，可靠性是指发动机在规定的时间和条件下完成规定功能的能力.等等。

而在这些指标外，对于军事设备上，比如战斗机上使用的发动机来说，还有额外的一些指标。

比如加力推力的运行时间长度。

对于一架战斗机来说，它使用的发动机，其推力一般分为军用推力和加力推力两个档位。

军用推力很好理解，指的是发动机在不启动加力的状态（即正常飞行状态）下能达到的最大推力。

而加力推力又叫‘极限推力’，意思是通过注入额外的燃油，将发动机的推力提升到发动机的极限。

保持这一极限推力的时间又称为‘加力推力时间’，这份时间越长，对于战斗机的性能提升越夸张。

尤其是在短距离的起飞以及近距离飞机格斗的时候，加力性能越强，也就意味着飞机的性能越强，作战的胜率无限拉高。

但对于当前世界上可以说几乎所有的航空发动机来说，加力推力时间基本都不能维持太长的时间。

一是加力会放出大量的额外热量和推力，发动机涡轮难以承受，有可能导致涡轮故障甚至碎裂的风险。

前些年的时候，包括F22在内，全世界绝大多数战机都不允许加力飞行超过5分钟，否则就会面临发动机故障的风险。

不过后续这个发动机故障的风险被老毛子那边造出来的米格25干碎了。

米格25最初的加力限制也是5分钟，但红苏飞行员的粗狂风格众所周知。

80年的时候，米格25在与对手F14的几次交手中，飞行员很快发现加力推力时间放宽到8分钟也没什么不妥。

后来飞行员专门组织了一次极端加力时间测试，在地面上米格25的发动机维持了长达45分钟的加力推力状态。

随后的检测证明了这对发动机不产生任何不良影响，最后红苏干脆取消了米格25的加力飞行时间限制。

而后各国也开始纷纷进行实验，重新改造和设计发动机，打破了五分钟的加力推力时间的标准，允许超出这个时间进行加力飞行。

但即便是如此，星海研究院的空天发动机十二个小时的以上极限运行，老实说，田心远都不知道这是个什么概念。

毕竟哪怕是不考虑燃油的消耗，绝大部分的航空发动机也做不到极限运转十二个小时。