他们的绝技是找来可以造船的树干，将需要用作船舱的部分挖空，其他地方则涂上厚厚的泥巴，然后放一把火，涂上泥巴的部分完好无损，没涂泥巴的部分烧成炭，再用石器或青铜器打磨，一艘独木舟就造成了。

当年秦军南征百越时，越人就是驾着这样的独木舟神出鬼没，秦军以为如探囊之物的百越打了两年，死了主帅仍深陷泥潭。

到了汉代，羊城的造船技术又有新突破。

一九五四年，就有一艘有武装保护的内河航船的模型的东汉陶船，出土于羊城先烈路沙河顶。

此陶船首尾狭，中宽，底平，船首有碇，船尾有舵。

舵杆通过舵室固定在船尾部，据说这就是已知最早的船舵形象。

从汉代到六朝时期，造船技术受限，那时船舶只能贴着海岸线航行，不能真正穿越深海。

直至大唐时期，羊城海贸大兴，成为全国造船中心之一。

今天的羊城大德路与海珠中路交界之处，古时称西澳，是当时全城最大的内港。

唐代年间，西澳码头每天风帆如织，来羊城的外商以东南亚、大食（今阿拉伯地区）、波斯（今伊朗）的蕃客最多。

他们夏季到羊城，待到冬季回航。

空闲之际，商船需要修补裂缝，重新上桐油等修整与保养。

羊城的船匠就边看边学，把外来技术融会贯通。

他们发现大食人用桄榔纤维缝合木船，比钉子更好，不会生锈，后又发明了用橄榄糖填塞船缝的方法等。

广船技术这是在这个时期得以飞速发展。

甚至到了天宝二年，还曾助高僧鉴真东渡日本。