这种驾驶方式已经是谢飞的极限，按照现阶段的水平，已经黔驴技穷，想不到比这更加快速的方式。

    所以，他只能在细枝末节处做文章，将机车的速度进行进一步的提升。

    譬如继续降低重心，增加车身稳定的同时，将身体蜷缩成一团，保持流线型，尽可能的减少风阻。

    极限状态下，这些确实能够增加一些速度，但要缩短他跟宋帕那台rs660的差距却是杯水车薪。

    为此，他不得不进一步忽略刹车，继续压榨发动机的性能。

    六挡了，发动机的转速一直闷在一万两千转以上，车速也来到了190。

    谢飞舍弃了滑胎过弯的方法，学习宋帕，纯拼机车的性能。

    走宋帕走过的路线，最起码不会遭致灭顶之灾。

    但，细微处的坑洼，不间断的凸起，无时无刻都在挑战着这辆机车的平衡。

    尤其在极限速度的状态下，会将细小的凸起放大，整个机车在天上飞一阵，稍微一个不稳.......

    龙头抖动的要死，车把就像拳击手的拳头一样，无时无刻的不在击打着双手。

    不去管他，任凭龙头摇晃，就会造成死亡摇摆的结局。

    而用双手禁锢住机车，身体就要承受极大的负担。

    多亏他送了几年外卖，身体结实的很，要不然，两条胳膊早废了。

    也幸好，大改师父在这台新车上加装了ohlins的钛尺，在他阻尼的作用下，稍稍缓解龙头摆动的压力。

    但，这并不是最困难的地方，后轮若有若无的摆动，才是最恐怖的。

    为此，谢飞不得不将身体压在后座上，用自身的感觉，掌握车身的姿态。