“特别是接下来的两年基本上是它们几家车型的主要车型更新换代的年份，到时候指不定它们就起死回生了。”

曹阳虽然主动的发起了围剿东瀛车企的行动，但却是不觉得一次围剿就能彻底的把东瀛车企赶出华夏市场。

这基本上是不大可能的事情。

毕竟人家能够成为世界上有名的汽车巨头，绝对是有几把刷子的。

实在不行，人家大不了降价，性价比一下就提升了。

不少消费者肯定还是会考虑购买它们的车型。

比如20万的凯美瑞和雅阁，可能大家买的时候会纠结一下。

如果降价到15万的话，那么想必不少消费者又会心动了。

同样的，还有汉兰达、CRV等车型，口碑一直都是还不错，受到了一批中产阶级的喜欢。

要想更加彻底的打压东瀛车企，肯定是不能单靠现在的那些动作。

“那倒确实如此，关键是这段时间把东瀛车企的销量打下来之后，我们的自主品牌能不能顺利的吃掉这个份额。”

“只有让消费者接受了我们自主品牌车企的新车型，才是真正的一种崛起。”

曾婷婷自然也明白曹阳话里的意思。

并且，作为常年搞营销的人，曾婷婷对消费者的心态的了解是比曹阳还清楚。

华夏的消费者，都是非常善变的。

前脚在骂人家，转身就换了一个态度。

当然了，具体到个体的话，也很难说人家的不是。

毕竟大家都只是一个普通人，考虑最多的肯定是自己的利益。

“我听于鱼说春城大众、魔都大众、魔都通用和长安福特等欧美车企也都在跟着我们一起推动围剿东瀛车企的事情。”

“我估计它们也看到了这个机会，想要抢占东瀛车企空出来的那部分市场。”

“所以自主品牌想要获得消费者的认可，还是有一些路需要走的。”

“在车子的硬件方面，我们已经不比合资车企差到哪里去了。”

“但是在一些软服务方面，我们还是需要进一步的提高。”

曹阳知道那些国际汽车巨头都不傻。

像是通用汽车和福特汽车这些巨头就不用说了，自己给对方CEO打电话的时候，他们内部估计也就立马通知华夏这边的合资公司开始跟着行动了。

毕竟这么好的瓜分市场的机会，谁也不想错过。

不过曹阳肯定是希望东瀛车企空出来的那部分市场，被南山红旗为首的自主品牌给吃下去。

为此，他也是专门跟汽车之家和微博那边做了一个沟通，让大家进一步的引导一下舆论的发展。

养了那么多水军，关键时刻肯定是要发挥一些作用的。

“这就看各个自主品牌能不能同心合力，一起把口碑给做上去了。”

“有的时候一粒老鼠屎，坏了一锅粥呢。”

华夏的自主品牌车企的数量太多了。

奇瑞、吉利、长城、比亚迪这些只是大家耳熟能详的品牌。

后面还有一大堆大家不熟悉的品牌呢。

有些品牌为了进一步的降低成本，不想采用南山发动机和南山变速箱的产品。

这么一来，它们自己组装的发动机，虽然成本是低了，但是性能肯定是不怎么样的。

虽然不至于让车子开都没有办法开，但是隔三差五出点问题，其实是很影响口碑的。

甚至就是奇瑞汽车和比亚迪等车企，有一部分车型的发动机也是自己“研发”和生产的。

这些发动机的质量水平也是明显不如从南山发动机那边购买的产品质量好。

这多多少少也会影响消费者的口碑。

毕竟作为消费者，他并不清楚你的发动机到底哪些是自己生产的，哪些是从南山发动机购买的。

甚至有些人以为所谓的发动机都是从南山发动机购买的，结果却是这么一个质量……

各种误会之下，口碑肯定就受到了影响。

“其他的品牌就看他们自己的努力了。”

“南山红旗那边，这一次我们还是要上点心。”

“不说东瀛企业造假的事情，单单岛屿纠纷的事情就是让红旗这个品牌崛起的最好时机。”

“我们也可以适当的配合一下，给南山红旗做一定的背书。”

“毕竟如果南山红旗的销量做上去了的话，我们南山汽车集团才是最大的受益者。”

当年曹阳会同意跟春城汽车集团成立南山红旗这么一家合资公司，就是心存让南山红旗来弥补南山汽车集团在中端车型上面布局不足的局面的想法。

只是到现在为止，这个想法实现的还不是特别的理想。

南山红旗的销量虽然比历史同期好了很多，但是距离曹阳想要的自主品牌销量第一的位置，还是有比较大的差距。

当然了，这个差距也不是无法弥补的。

只要今年和明年发力，指不定后面就是全国自主品牌销量冠军了。

毕竟现在大家的销量都不是很多，作为自主品牌第一的奇瑞汽车，销量也还没有突破100万呢。

并且由于这几年奇瑞的步子迈的有点大，其实已经陷入到了增长乏力，甚至有可能销量下滑的局面。

100万辆，也许就是一个桎梏。

奇瑞汽车需要用很多年的时间才能突破这个桎梏。

“嗯，我会亲自跟南山红旗那边对接，带着他们一起搞营销。”

“这么好的机会如果抓不住，确实是太可惜了。”

……

东瀛的那些造假企业虽然道歉了，但是这个事情的风波却是没有那么容易过去。

一方面，造假的产品到底涉及到哪些型号，哪些客户，这个问题肯定是大家会一直追问的。

另外一方面，除了东瀛之外，其他的地方都不希望这个事情那么快的平息下去。

这么一来，相关的舆论自然就一直都处于很高的热度当中。

为了扭转这个局面，丰田汽车的社长渡边捷昭亲自来到华夏，跟春城汽车集团和羊城汽车集团这两个主要的合资方沟通，商量着突破困境的方法。

“张总，我们准备针对所有的丰田汽车，推出《特别客户关爱活动方案》，所有在今年的一些特别事情当中受到损伤的丰田品牌车辆，在维修的时候都不需要消费者支付一分钱。”

“与此同时，今后丰田将以华夏本地为主导推进事业，要将之前‘丰田华夏’转变为‘华夏丰田’，实现更加扎根于华夏市场的本地化变革。”

“今后，我们不仅不会退出华夏市场，还计划在今后3年向华夏市场投放20款新车型。”

渡边捷昭跟张家齐在羊城汽车集团的总部会议室里头举行着一场规模不是特别大的会议。

参加会议的主要是丰田汽车总部、丰田华夏和羊城丰田的高层，以及羊城汽车集团的高层。

作为国内各个汽车集团当中，最依赖于东瀛车企的集团，羊城汽车集团自然也是很希望尽快的度过现在的难关。

要不然今后他们的日子就很难过了。

股票市场上羊城汽车的股价已经相比高峰下跌了超过30%了。

要是继续下跌，可能会引起不小的其他问题。

所以对于渡边捷昭的这一次来访，羊城汽车集团这边也是很重视的。

“渡边社长，对于丰田汽车的这个方案，我们是完全支持的。”

“对于消费者来说，特别是那些花自己的钱买车的人一款车是哪个国家的并不是一个重要考虑因素，不管是东瀛的、高丽的还是其他哪个国家的。”

“他们最终考虑的是汽车的性能、样式、省油和安全性。”

“对于他们的第一辆车，很多华夏消费者以前没有经验，更倾向于购买外观漂亮的汽车，容易被广告和营销活动打动。”

“现在，他们追求更为理性的因素——质量、安全性和耐用性，而这些是丰田汽车所擅长的领域。”

张家齐对于丰田汽车的决定绝对是持欢迎态度的。

他还真是有点担心丰田汽车今后就放弃华夏市场了。

虽然这个概率很低，但并不表示不可能。

现在好了，对方不仅没有受打击，反而信心满满的要追加投资。

这是好事啊。

“是的，我们丰田汽车能够走到今天，靠的就是安全耐用。”

“今年7月24日，我们丰田汽车在全球范围内汽车累计产量突破2亿辆大关。”

“其中在东瀛本土总计产量超过亿辆，海外工厂产量超过5512万辆。”

“丰田跨过这个里程碑用了将近77年的时间。”

“1935年8月第一辆Model G1卡车下线，到1972年实现累计产量1000万辆，到1997年1月突破1亿辆大关，期间用了61年的时间。”

“而从1亿辆到2亿辆只用了15年的时间。”

“我相信丰田汽车一定能够为更多的华夏消费者提供更好的产品。”

“丰田在华夏信心不变、战略不变。”

“如果说有变化，那就是丰田对华夏消费者将更加关怀，丰田在华夏的服务将比世界其他任何一个地方都要更贴心。”

伴随着渡边捷昭跟张家齐的这个会议，以丰田汽车为首的东瀛车企，纷纷开始了“反击”，想要尽快的重新回到赛道上。

而曹阳那边，自然不会让他们轻易如愿。

(本章完)