毕竟它引力小、速度慢嘛。

可是对于地球这么大引力的物体，这种做法就行不通了。

原因很简单。

化学火箭能提供的速度改变量，主要取决于燃料的多少。

想增加速度改变量，就必须增加燃料。

但这样一来。

且不论嫦娥五号的燃烧室够不够存放燃料，光是发射嫦娥五号的运载火箭就要增大数倍——根据之前的齐奥尔科夫斯基公式可以看出，随着速度改变量的增加，火箭质量会指数倍地提升。

因此这种做法显然是不行的。

最终经过各方面讨论。

设计组制定了一个特殊的回归方案：

如果能把进入大气层的位置精确控制在一个叫「再入走廊」的范围内，那么大气密度可以对回归舱进行减速。

也就是回归舱进入到大气层约60公里后，会在底部形成一个弓形激波。

这个激波会将返回器再次弹出大气层，而后进行二次再入。

如此一来。

返回器的速度就会降低40%以上。

这个原理，其实就是钱老爷子乘波体的具现。

因此在刚才。

听到钱五师的询问后，徐云忽然冒出了一个想法：

嫦娥五号返回器和「诛仙剑」导弹的起始条件其实非常类似：

它们都是竖直下落。

只是一个高度高一个高度低罢了。

所以若是能对「诛仙剑」导弹的发射位置进行一定优化，让它的弹头不要竖直朝下，而是略微倾斜.....

同时再对弹体进行一些气动结构上的设计，说不定就能通过激波达到一种效果：

弹体在下落过程中在自身构造的引导下，不断开始发生水平的偏移。

最终从最开始的【╲】变成【→】，整个过程却不消耗任何推进剂，并且保持了一定程度的动能。

等到接近U2的时候，推进剂燃烧加速，导弹正中红心！（注：这是我找了二炮装备研究院一个朋友想出来的方案，不是我本人想出来的哈，我没那脑子......）

当然了。

这只是徐云以一个外行人角度想出的画面，他并不了解这在导弹设计中是否存在难度。

万一这灵感在导弹研制领域和五彩斑斓的黑是一个概念......

那么徐云保不齐就要准备喝驴毛汤了。

不过目前看来.....

似乎情况没他想象的那么糟糕？

至少钱五师的目光没往角落的那把扫帚上瞟......

过了大概有好一会儿。

钱五师方才眨了眨眼，将目光收回了现实。

只见他先是以一种全新的目光审视了徐云一番，又走到徐云身边，伸手在徐云的天灵盖周围按了几下。

发现掀不开后，有些遗憾的叹了口气。

徐云：

「？？？？？」

又过了几秒钟。

钱五师方才徐徐开口道：

「韩立同志，不瞒你说，我真想看看你这脑子是怎么长出来的。」

「利用激波和发射角进行气动优化，这可真是太......」

钱五师隐隐做了个「骚」字的口型。

不过到了最后，他还是换成了几个更加平和的字眼：

「太天马行空了......」

见此情形。

徐云不由心中一喜，试探着对钱五师问道：

「钱主任，所以....我的这个想法其实是可行的？」

钱五师闻言收敛了脸上的感慨，沉吟片刻，认真说道：

「韩立同志，你的想法很奇特，但具体是否可行.....只能说有一定的概率。」

「毕竟激波的常见条件是超音速，而三万米的导弹以一定倾角落下后想要达到超音速其实很困难——毕竟U2的位置并不是在地面，而是在万米甚至接近两万米的高度。」

「当然了，高亚音速也能产生区部激波，但这种结构曲线我们却没有任何数据可以参考。」

「所以我只能说存在一定的可行性，但是否可以在短期内落到实处......」

「还需要进行更详细的马赫数以及启动结构推导计算。」

提及正事，钱五师的表情就很认真了。

正如他所说的那样。

徐云的想法很有新意，但落实在技术上的时候就很困难了。

因为这涉及到了马赫数的概念。

啥叫马赫数呢？

这就首先要提到一个概念：

那就是飞行器在超音速飞行时，它们的速度往往是没有改变的，真正改变的是空气的声速。

这是因为低空飞行和高空飞行是完全不同的两个概念，二者的大气温度存在很大差异。

因此。

同一个速度在高空可能是超音速，但在低空往往是亚音速。

所以为了更好地区分不同类型的流动，真正表达的术语是马赫数。

或者再准确点说......

马赫数不仅仅是用来区分不同类型的流动，马赫数最本质的作用是体现流体的被压缩的状态。

关于这一点，大家可以这么理解：

把空气想象成一根「弹黄」，「弹黄」的刚度与马赫数成反比。

所以当马赫数较小的时候。

「弹黄」的刚度较大。

所以速度所造成的波动就会轻易传递到「弹黄」所有位置，「弹黄」就不会被压缩。

因此。

马赫数小到一定程度时，可以认为空气是不可压流体。

当马赫数较大的时候呢。

「弹黄」的刚度较小。

速度所造成的波动容易造成「弹黄」的局部压缩，此时认为空气是可压流体。

这个概念非常简单，也非常好理解。

一般来说。

马赫数小于的低速流体，可以视为不可压流体。

而马赫数大于的流体，则为的可压流体。

并且马赫数超过1的时候，便会产生激波。

当马赫数已经超过跨声速区域后。

激波不会出现在飞机表面，而是出现在飞行器的前方——此时的激波也叫脱体激波。