因而，目前运行的建（业）永（兴）线，大部分承接的业务是沿线的各种货物和原材料的运输。至于客运资源，却是寥寥（建业府人口基数太少也是一个原因），主要是商人、政府人员，以及部分家资殷实的人家，当然，也有一些纯粹是为了体验一把乘坐火车的乘客。

作为海军的一名资深军官，除了丰厚的军饷，还有数量繁多的各种海上补贴、作战津贴，因而对于数角钱的火车票，朱善平还是轻松支付的起。

建业城至永兴的火车班列，每天只有三班，分别是上午八点、中午一点和下午四点。因为客流量并不多，因而都是客货混列，两三节客运车厢与十几节货运车厢挂在一起运行。

这个时期，受到技术水平限制，火车虽然可以做到正点出发，但还无法保证正点运行，就连交通工具不可或缺的制动装置，在最初的时候，都是零配置。遇到紧急情况根本无法刹车，火车到站不能停到该停的位置。当需要刹车时，完全依赖“手动”，即司机根据经验将锅炉熄火，使火车依照惯性滑行减速，然后在车上吹响哨声，男乘客跳下仍在移动的列车，齐心合力将车拉停。

不过，三年前，一种装在机车轮子上的手动式机械制动闸被发明出来，当遇到紧急情况需要刹车时，司机必须用手扳动闸把，闸瓦慢慢压到轮子上，虽然操作起来麻烦，效果也不好，但总算不用乘客全员出马了。

后来，机车研究人员又对制动装置进行改造，将制动闸安装到每节车厢上，但依然离不开人力制动，司机需要刹车时，就鸣笛示意，在车厢里的制动人员闻声后，立即扳动闸把，使整列火车停下。

火车的载重量从最初的六十余吨，到目前已经能达到两百多吨了。相应的，不论是载人车厢还是载货车厢，尺寸也随之扩大，而且挂载的车厢数量也有所增加。

“嘟……”随着一声高昂的汽笛声，火车缓缓地启动了，许多第一次乘坐火车的乘客，纷纷趴在车窗前，掀开布帘，朝外面观看着。外面的景象随着火车速度的逐渐加快，开始不断地倒退着。

没错，这个时候的火车车厢是没有安装玻璃窗户的，两侧只是简单地挂着一块块帆布布帘，以为雨天遮蔽所用。随着车速的加快，所有的乘客完全可以直接体验时速达三十多公里的“风驰电掣”般感觉。

一些经常乘坐火车的商人和官员，矜持地端坐于硬木座椅上，彼此之间高声地交谈着，从蓬勃发展的工场制造，到利润丰厚的海外贸易，从大明混沌不清的局势，到西洋各国的逸闻轶事……。偶尔瞥两眼那些趴在窗口不时发出惊叹声的“乡巴佬”，脸上不由流露出一种浓浓的优越感。

“也不知道，这铁路什么时候可以修到我们宋城县（今澳洲北部凯瑟琳市）。”严宗安看着窗外不停变换的场景，摇摇头说道：“要不然，就可以从建业城一路坐着火车回到家里了。哪像现在，还要到永兴换乘马车，平白路上要多耽误两三天时间。”