这些飞机的操控完全是看机械助力传动，甚至是纯机械传动控制的。想要在这些飞机上面进行改装根本不可能。

所以对于齐副所长提出使用新舟700机型作为我们的改装实验平台，我觉得还是非常合适的。”

说到这里，唐士珍院士换了一张PPT，上面显示的正是一家飞行过程中的新舟700飞机图片。

“这款新舟700支线客机，虽然足够的先进，数字化的飞控系统也符合我们的要求，但是对于我们这个项目来说还不够，它缺少我们需要的外界动态感知能力。

所谓动态感知能力，是指飞机对于外界信息的获知能力，这包括飞机上的雷达，各类飞行传感器，比如空速表，高度表，水平仪，气压计。

甚至包括飞机外部的一些监控摄像头，以及无线电接受装置，这些都是动态感知系统中的重要组成部分。

这些数据所传输回来的外界数据信息，将会辅助飞行员来操控飞机，满足飞行员驾驶飞机的需要。

但是这对于我们智能无人驾驶系统来说，还远远不够。

首先，系统不是人，没有人身上的感知器官，比如视觉，触觉，听觉，嗅觉，其中最重要的应该急速视觉和听觉了。