另外一方面，相比于这种一点点制造组装出来的机体，这种打印出来的机体品控更好，也减少传统生产制造工艺中所产生的公差，从而使得其机体外形角度更为准确，从而可以提升机体表面雷达波的散射性能，降低雷达波的反射率。

这最后呢，当然是生产制造简单迅速，能够大大的提升生产制造效率。过去我们需要按照图纸将这些机体从头开始生产然后组装在一起，而现在呢，我们完全可以省略这些步骤，可以直接整架飞机的机体分成一些大的部分打印出来，然后拼接组装到一起就可以了。这样不仅生产制造工艺简单，还能够缩短整个生产制造时间，降低成本。”

听完林家明的这一番介绍，吴浩和张俊都不由的点了点头。照他这么说，这种新的机体结构和生产制造工艺的确非常好，比传统工艺更为先进。

不过很快，吴浩就想到了这种生产制造工艺以及材料所存在的问题。

“传统的机体蒙皮铆钉工艺，可以方便飞机的后续维护和保养。可如果采用了你们这种生产制造工艺所生产出来的机体，那么恐怕今后的维护保养难度增加，成本也要增加了吧。”

“不，事实上后续的维护保养更加容易迅速，成本也会更加低廉。”林家明摇摇头回答。

“虽然使用了新生产制造工业，新机体材料，但是并不影响它的维护和保养。在后续保养维护当中，和传统飞机的维护保养基本上一样，就是哪里坏了修哪里，或者换哪里。只需要这样一台专门的3D打印机，我们就可以现场打印出来相关的机身部件出来进行更换。

甚至我们还可以将原来损坏的机身部分拆解下来，然后放入到3D打印机上面，由3D打印机的智能系统评估损坏的机身部分，然后进行针对性的打印修复。其修复后的机身部分和新的一样，几乎看不到什么修复痕迹。

当然了，也不需要每座机场都配备这样的3D打印机，完全可以从厂家来进行发货吗，采用航空快件，也能够最快时间达到。