技术落后尚可追赶，目光短视，上帝也救不了。

劣质的铁轨才是造成美利坚铁路交通事故频发的重要原因。

这一点范德比尔特清楚，很多铁路公司的高层也心知肚明。

但就是不愿意做出改变。

因为想要做出改变就等于承认铁路事故的频发是劣质的轨道造成的，而拆毁这些现有轨道，重新铺设质量合格的轨道需要付出成本，非常高昂的成本。

不仅拆轨道，铺设轨道需要成本，停运的路线每时每刻都要承担成百上千美元的损失。只有正在运营中的线路才可能给铁路公司带来丰厚的利润。

这个代价是所有铁路公司的高层都不愿意承受的。

至于出意外造成人员伤亡，反正死的又不是他们。

事实上很多投资铁路公司的富商他们出行都很排斥乘坐火车，因为他们比谁都清楚其中的风险。

因此他们虽然从事铁路运输行业，但自己出行的时候更喜欢乘坐马车和蒸汽船出行，他们很珍惜自己的性命

要是出了意外造成人员伤亡直接拿钱收买新闻媒体公关就行，公关成本可比直接拆毁劣质铁轨，铺设新轨道彻底解决这个问题要低的多。

他们还在报纸上渲染英国、法国等国的铁路事故率非常高，每当大西洋彼岸的国家出现铁路事故就在报纸上大书特书，使得美利坚人民渐渐接受了铁路事故率这一现实。

在这个信息比较闭塞的时代，报纸是位于世界边缘的美利坚获取信息的主要方式，他们很相信报纸，尤其是权威报刊。

在这些无良媒体的渲染下，美利坚人民甚至同情起了大洋彼岸的欧洲人，觉得和他们比起来，美利坚的铁路交通都算是安全的。

美利坚的铁路公司也很良心，至少出了意外道歉的态度非常诚恳，还会给点赔偿。

实际上，19世纪中叶之前，美利坚铁路运输行业的一般事故率是英国的倍，法国的倍，重大事故率是英国的倍，法国的倍......

这一状况直到南北战争时才有所改观，因为有些乘坐火车奔赴的前线的士兵还没到目的地就因铁路事故伤亡，造成了不必要的减员。

为军队后勤补给的军列也常常因事故不能如期到达，贻误了军机，铁路的事故频发令美利坚政府和国会对美利坚的铁路公司忍无可忍。

“这条铁路通车了吗？”

在仔细查看完梁耀的加利福尼亚铁路公司铺设的精良轨道后，范德比尔特抬头看向梁耀。