等了几十秒，对方没有应答。

韩渝换了个频道，继续呼叫，对方依然没动静。

只听见学姐也在电台里喊，不用过的是普通话。

“三儿，不对啊，外轮进入长江不可能没人引航，船上的引航员也不可能听不到我们的呼叫！”

“赶紧向交管中心汇报，问问怎么回事。”

“好的。”

说话间，001已在王队长的操控下追到了外国货轮船尾右侧五六十米处，韩渝推开舱门，举起望远镜观察。

不观察不知道，观察了一会儿发现更不对劲。

“柠柠，这条货轮有问题，它没按规定悬挂信号旗，也没按规定显示号灯号型，船上应该没引航员！”

“收到收到，交管中心让我们继续呼叫。”

“他们不应答，光呼叫有什么用。”

“交管中心正在联系上下游的兄弟港监局，要先搞清楚情况。”

这么多年了，江上的水上交通管理依然有些乱。

比如引航，应该像岸上的铁路司机一样分段进行，毕竟经验再丰富的引航员也不可能熟悉长江全线的航道情况。

可由于种种原因，要驶往江音等港口的外轮，由震江港监局负责安排引航员引航。要驶往江城的外轮，则由江城港监局派引航员引航，再上游的同样如此，既不安全也不利于管理。

滨江港监局虽然投资兴建了四个雷达站，能监控到江面的情况。

可江上的船舶在雷达上是密密麻麻的亮点，又没船只身份的识别系统，只知道是船，不知道船籍船名和船号……

种种迹象表明，前面这条货轮上肯定没引航员。

这就意味着它是非常闯入长江的，已经侵犯了中国的主权！

这已经不只是港监的事了，韩渝权衡了一番，放下对讲机再次拿起通话器，把电台调到交管频率：

“滨江交管中心，我是滨江水警001，我发现巴拿马籍货轮普赖德温号形迹可疑，很可能是非法闯入长江的，我们将展开拦截，请立即联系海关、边防协助！”

“滨江水警001，我是滨江港监交管中心，我们正在联系宝山交管中心，能不能给我们五分钟，让我们先确认下情况。”

“我们多次呼叫过它，它并没有应答，并且正在加速上行。从航向上看，船上的人员并不熟悉长江航道，再不果断拦截，很容易造成搁浅事故。”