下个节点距离用通俗点的方式来解释，就是领航员报出前方50米右转，而50这个数字，就是赛车到下个节点的距离。

标准路书的右半边结构，专门用来表示前方地形的，比如说弯道、坡度、路面宽度、是否平缓等等。

当然这只是标准路书的表达方法，至于车手自己的路书，就完全按照个人习惯来。

觉得哪种书写方式听着舒服，领航员能简洁明了的表达出来，就算写成火星文都没关系，反正就自己跟领航员两个人看。

除了学习标准路书制作外，林向北剩下的时间，都是在“健身厂房”里面度过。

虽然这个赛车基地各方面都破破烂烂，但至少在健身器具上面很周全，甚至连最专业的车手训练座舱都有。

所谓的车手训练座舱，就是一个跟驾驶舱差不多的玩意，里面也有着方向盘这样的部件。

只是这个方向盘不是用来开车的，而是用来给杠铃片配重的，也就是说你每转动一次方向，就跟抓取杠铃一样，专门用来锻炼麒麟臂！

并且在方向盘上，还有着牵引装置连接一个特殊头盔，让车手给戴在头上。这样就能随着转动方向盘，联动模拟出赛道过弯时候带来的巨大g值，拥有更为真实的方向感。

林向北坐上去后，直接给自己挂了20kg的配重，结果瞬间自己就有一种脖子被拉断的感觉。

卧槽，20kg都扛不住，原来自己这么弱鸡的吗？

林向北有些无语的在内心里面嘀咕了一句，要知道他上辈子的训练极限是40kg，现在就连一半都还没到。

因为在离心力的作用之下，一次高速过弯就能产生大概4g的加速度，换算成重量的话，脖子在这一瞬间需要承受24公斤重量。