“电机驱动控制系统直接决定着纯电动汽车的爬坡、加速与最高速度等性能，它主要由逆变器、驱动器、电源模块、控制器等几大组件构成，其中最为核心的部件就是逆变器和控制器。

先说逆变器，它的作用是将电池输出的直流电逆变为三相交流电，主要由igbt绝缘栅双极型晶体管功率模块组成。”

彼得·罗林森望着夏景行，“roadster交付的时候，因为成本暴涨决定临时提价，其中的成本就出在igbt身上吧？”

夏景行轻轻点头，长叹了一口气，“对，roadster的电驱控制系统最初来自ac    propulsion公司的授权，使用的是单管igbt方案，搭载了36颗ir公司提供的第4代igbt汽车芯片。

但在实际使用过程中，我们发现那款逆变器性能有些低下，只适合当作一辆普通电动汽车使用，所以这也是roadster停售的重要原因之一，缺陷实在太多了，不够完美。”

彼得·罗林森微笑道：“相比roadster，model    s的设计十分大胆和超前，新款逆变器打算在roadster的基础上将数字翻三倍，即搭载96颗igbt芯片，而且是ir的第六代产品。

目前ir的第六代产品还没稳定量产，他们的汽车芯片部门最近一直在和我们接洽，希望我们给予他们一些时间。

ir的工程师在测试过程中，告诉了我们一个可怕的测试结果，因为并联16颗芯片需要处理总共超过200千瓦的功率，只要有一两颗芯片稍微提前或者延迟开关几微秒，就会直接导致其被烧坏，继而造成保险开关跳闸，高速行驶的汽车突然刹车……”

夏景行越听越皱眉，随即安慰自己，汽车工业的技术不是那么容易突破的，真要有那么容易，前世特斯拉也不会花了将近20年时间才彻底成长起来。

斯特劳贝尔缓缓开口道：“我联系了英飞凌公司，想让他们的汽车芯片部门给我们设计一套新的igbt解决方案。