而特斯拉上市以来表现一直也没什么可圈可点，从这一点上来看，特斯拉长期徘徊在20亿美金的估值都是资本市场很给面子了。

日后的万亿巨头特斯拉此时在资本市场的估值，还不如在中国遍地开花的咖啡正义。

“关于高速充电技术问题，我们也慎重的考虑过，长远来看，充电问题必须要解决, 特斯拉的目标是对燃油车进行替代而非补充。”

说着，马斯克又道：“不过，从眼下来看，我们想直接跟传统汽车企业对战，难度太大，所以要一点点的稳步发展。”

顾允看着马斯克，突然感觉他此刻的言论和前世动辄口出狂言的他有些割裂。

这哥们眼下，难道没有用特斯拉去冲击整个传统燃油车行业的想法？

想了想，顾允好像也有些理解。

市场在这时是比较准确反应特斯拉的价值的。

特斯拉在2010年上市之前，一共有5轮融资，1次股权出让，1次能源局的借款，前前后后一共融了2个多亿美金，而IPO之后又融了2个亿。

这么烧钱的一家公司，上市时只出了一款Roadster和937辆的销售业绩，实在不能算是很好的成绩。

真正改变特斯拉股价的是与丰田和通用的合作，以及由此而诞生的Model S。

Model S跟之前的Roadster比，性价比提升非常明显, 更像一个车而不是一个玩具。